BikeNet.cz

Nebojte se fullů nižší střední třídy.

Mezi celopéry Ghost zaujímá 5100 čestné předposlední místo. To ale nic neznamená, laťka kvality je nastavena vysoko i u lacinějších kol tohoto německého výrobce.

Označení ASX Ghost  přisuzuje pouze dvěma modelům, které od sebe nepatrně  odlišuje komponentová výbava. Testované kolo je dražším z dvojice, vzhledově si však rozdílu obou ani nevšimneme.  Mezi oběma biky s nápisy ASX na horní trubce je nepatrný rozdíl v komponentech, shodný je zdvih 120 mm.

Vizáží  bike nezapře rodový původ, černá s bílou je typická pro celou kolekcí Ghostů  2009. Rám je léty prověřená klasika čtyřech čepů s tlumičem umístěným podélně pod horní trubkou. Podobně klasicky jako odpružení jsou pojaty průřezy trubek, jejichž společným jmenovatelem je kruh. Pak jako solitéra působí  zpevnění obou trubek u hlavy, které je u biku sportovně turistického zaměření možná až příliš mohutné. Stále je ale řeč o all mountain.

Typické pro tento typ rámů Ghost je i zpevnění v oblasti sedlové trubky. Cenné z praktického hlediska,  pro nižší polohu horní trubky a tím i lepší ovladatelnosti a větší tuhost rámu.  Na zadní stavbě si konstruktér pohrál s tvarem patek, které tak vzhledově vylepšují tuto část rámu. Celkově lze hodnotit kvalitu zpracování rámu po stránce svarů i laku na velmi dobré úrovni.

Ačkoli je bicykl prezentován s osazením XT/Deore, jedná se vyjma přehazovačky a přesmykače  pouze o Deore. Sada Deore určitě nezklame a na kolo nižší střední třídy je více než vhodná. Obě levnější  shimanovské brzdy  mají 180 mm průměr kotoučů, za což se nemusí stydět ani mnohé enduro. Právě u těchto brzd je známá dobrá účinnost, vzhledem k jejich ceně. 

Odpružení bylo svěřeno značkám RST a X-Fusion. Vidlici Titan nelze příliš co vytknout, snad jen dvoukilovou hmotnost. Najdeme u ní regulaci otevřeného olejového tlumení OCR, kde můžeme zároveň vidlici zamykat. Pružení je vzduchové a hustí se klasicky horem přes ventilek. RST prezentuje tuto vidlici speciálně pro all mountain a zajímavostí je široká škála zdvihů, od 80 až po 130 mm, na Ghostu je přítomna 120 mm verze. Vidlici s vyšším zdvihem je přizpůsoben úhel hlavy, který je oproti klasickému  cross country více položen a napomáhá tak ovládání biku především z kopce.  Naopak sedlový úhel je klasických třiasedmdesát stupňů. Tlumič X-Fusion má pouze regulaci odskoku, páčka blokace chybí.. Lze však za mírný příplatek vybavit kolo vyšší verzi tlumiče, kde už lock out nechybí.  Dovozce Ghostu je zároveň dovozcem tlumičů X-Fusion. Když už jsme u tlumiče, překvapil nás jak dobře byl sladěn se systémem odpružení. Proto jsme neměli  potřebu zavírání a to ani při silovějším šlapání. Kultivovanost odpružení  zvládla na výbornou i výjezdy, kde by se jinak s houpavým kolem příliš experimentovat nemohlo.

Lehká ovladatelnost velmi stabilního biku nás příjemně nabudila hned od počátku testování. Takže vzápětí kolo putovalo na oblíbený singltrack, kde jsme si ho s chutí užili.  Pak jedinou brzdou která omezuje možnosti kola byly xc pláště, navržené spíše do rychla, než aby se zakusovaly do hlíny.  Ghost je postaven přesně v duchu pohodlného přesunu divočinou, aby byl co nejlépe ovladatelný a při tom něco vydržel. Nízko posazená horní trubka, výrazný sloping a krátká stavba rámu poskytuje jezdci dobrý základ pro terénní radovánky. Obě pružící jednotky dokázaly, že v dnešní době i levné značky jsou schopny držet krok se současnými standardy.