Nebojte se fullů nižší střední třídy.
Mezi celopéry Ghost zaujímá 5100 čestné předposlední místo. To ale nic neznamená, laťka kvality je nastavena vysoko i u lacinějších kol tohoto německého výrobce.
Označení ASX Ghost přisuzuje pouze dvěma modelům, které od sebe nepatrně odlišuje komponentová výbava. Testované kolo je dražším z dvojice, vzhledově si však rozdílu obou ani nevšimneme. Mezi oběma biky s nápisy ASX na horní trubce je nepatrný rozdíl v komponentech, shodný je zdvih 120 mm.
Vizáží bike nezapře rodový původ, černá s bílou je typická pro celou kolekcí Ghostů 2009. Rám je léty prověřená klasika čtyřech čepů s tlumičem umístěným podélně pod horní trubkou. Podobně klasicky jako odpružení jsou pojaty průřezy trubek, jejichž společným jmenovatelem je kruh. Pak jako solitéra působí zpevnění obou trubek u hlavy, které je u biku sportovně turistického zaměření možná až příliš mohutné. Stále je ale řeč o all mountain.
Typické pro tento typ rámů Ghost je i zpevnění v oblasti sedlové trubky. Cenné z praktického hlediska, pro nižší polohu horní trubky a tím i lepší ovladatelnosti a větší tuhost rámu. Na zadní stavbě si konstruktér pohrál s tvarem patek, které tak vzhledově vylepšují tuto část rámu. Celkově lze hodnotit kvalitu zpracování rámu po stránce svarů i laku na velmi dobré úrovni.
Ačkoli je bicykl prezentován s osazením XT/Deore, jedná se vyjma přehazovačky a přesmykače pouze o Deore. Sada Deore určitě nezklame a na kolo nižší střední třídy je více než vhodná. Obě levnější shimanovské brzdy mají 180 mm průměr kotoučů, za což se nemusí stydět ani mnohé enduro. Právě u těchto brzd je známá dobrá účinnost, vzhledem k jejich ceně.
Odpružení bylo svěřeno značkám RST a X-Fusion. Vidlici Titan nelze příliš co vytknout, snad jen dvoukilovou hmotnost. Najdeme u ní regulaci otevřeného olejového tlumení OCR, kde můžeme zároveň vidlici zamykat. Pružení je vzduchové a hustí se klasicky horem přes ventilek. RST prezentuje tuto vidlici speciálně pro all mountain a zajímavostí je široká škála zdvihů, od 80 až po 130 mm, na Ghostu je přítomna 120 mm verze. Vidlici s vyšším zdvihem je přizpůsoben úhel hlavy, který je oproti klasickému cross country více položen a napomáhá tak ovládání biku především z kopce. Naopak sedlový úhel je klasických třiasedmdesát stupňů. Tlumič X-Fusion má pouze regulaci odskoku, páčka blokace chybí.. Lze však za mírný příplatek vybavit kolo vyšší verzi tlumiče, kde už lock out nechybí. Dovozce Ghostu je zároveň dovozcem tlumičů X-Fusion. Když už jsme u tlumiče, překvapil nás jak dobře byl sladěn se systémem odpružení. Proto jsme neměli potřebu zavírání a to ani při silovějším šlapání. Kultivovanost odpružení zvládla na výbornou i výjezdy, kde by se jinak s houpavým kolem příliš experimentovat nemohlo.
Lehká ovladatelnost velmi stabilního biku nás příjemně nabudila hned od počátku testování. Takže vzápětí kolo putovalo na oblíbený singltrack, kde jsme si ho s chutí užili. Pak jedinou brzdou která omezuje možnosti kola byly xc pláště, navržené spíše do rychla, než aby se zakusovaly do hlíny. Ghost je postaven přesně v duchu pohodlného přesunu divočinou, aby byl co nejlépe ovladatelný a při tom něco vydržel. Nízko posazená horní trubka, výrazný sloping a krátká stavba rámu poskytuje jezdci dobrý základ pro terénní radovánky. Obě pružící jednotky dokázaly, že v dnešní době i levné značky jsou schopny držet krok se současnými standardy.
Komentáře
Pěkná recenze, já ybch ovšem
Pěkná recenze, já ybch ovšem za ty peníze šel do CUba :)
Poslat nový komentář