BikeNet.cz

Trek pro tento rok připravil novou generaci karbonových hardtailů, kterým vévodí model 9.9 SSL s integrovanou sedlovkou.  Hned pod ním jsou dva modely se sedlovkou klasickou.

Oba nižší modely  mají tvarově shodný rám lišící se však označením a tedy i kvalitou  použitého materiálu. Nutno přiznat, že celková přestavba rámům výrazně prospěla a  plně odpovídá trendům doby.

Teorie

Celý název rámu v katalogu zní TCT White Carbon w/BB90 bottom bracket, "Drop In" headset bearings, co to vlastně všechno znamená se můžeme jen domnívat, evidentně je v tom však zašifrován rozměr středového složení a název karbonové pleteniny.

Rám využívá plně možností tohoto materiálu a jeho tvary jsou místy až kosmické. Dobře je to vidět například v oblasti hlavy rámu, která je u horního ložiska celkově mohutnější. Z ní plynule vychází horní rámovka, která v podstatě po celé délce širší než vyšší a asi od poloviny se dále rozšiřuje, přičemž z jejího hřbetu se začíná jasně rýsovat ostrá hrana. Dále pak „obtéká“ sedlovou trubku a přechází do monostay. Vzpěry zadní vidlice jsou nesymetrické, levá je v oblasti úchytu kotoučové brzdy mohutnější než pravá. Na ně navazují poměrně subtilní patky. Zmiňovaná sedlová trubka vysoko přesahuje tu horní a tak bylo docíleno snížení hlavního trojúhelníku což přispívá k celkové tuhosti rámu. Té napomáhá i spodní roura, která je ve spodní části značně široká tak aby pomohla skrýt střed i s ložisky. Celá oblast středu tak působí velmi mohutným, ale přitom ladným dojmem. I zadní vidlice vychází z monostay konstrukce a její trubky jsou orientovány na výšku. 

Zajímavé je jak se Trek vypořádal s ochranou rámu proti zasukovanému řetězu v oblasti středu. Tam kde jiní výrobci používají nalepených plíšků se Američané snaží problém vyřešit nalisovaným kolečkem mezi převodníkem a samotným rámem. To by mělo spadlý řetěz bezpečně zastavit.

Osazením padá devět sedmička spíš do střední třídy. Potěšující je přítomnost inovované vidlice Rock Shox Reba SL s možností aretace z řidítek. Její dvě komory zajišťují snadnou seřiditelnost, kterou podtrhuje ještě tabulka doporučených tlaků na levé noze. Také zapletená kola Bontrager působí na první pohled solidním dojmem. Tuto značka jako obvykle najdeme na většině komponentů kterými je Trek ověšen. Jedná se například o oversize řidítka, bílý představec, bílé sedlo a duralová sedlovka velkého průměru s přímým zámkem.Co se pohonu a brzd týká, je Elite výkladní skříní nové sady Shimano SLX. Za povšimnutí stojí pohledné duté kliky evokující tak trochu vzhled špičkové sady XTR, či páky a třmeny kotoučových brzd.

Praxe

První nasednutí nemusí být každému příjemné. Mě osobně trochu zaskočil spíš středně dlouhý posed s rukama snad až příliš nízko. Dílem za to může rovná sedlovka,  9,5cm dlouhý představec, či jedna ze dvou podložek, která je umístěna nad ním. Sesedám, posunuji sedlo v ližinách víc vzad, trochu natáčím brzdové páky a zkouším to znovu. Jde to, ale do hlavy si zapisuji, že by asi mým 177 centimetrům víc vyhovoval rám o číslo větší, což v případě Treka není vůbec problém. Ten je dodáván celkem v 5ti velikostech.

Vyrážím vpřed. Jde to nezvykle lehce, jen mám chvilku pocit jakési roztěkanosti kola ve spurtu. Ale to vše je také dáno tím, z jakého biku  jsem zrovna přesedl. Po několika okamžicích se s Elite sžívám a začínám si jízdu užívat. Brzy zjišťuji, že v oblasti ovládání se jedná o bike s vyrovnanými vlastnostmi. A jak jsem již naznačil, devět sedmička z nuly zrychluje opravdu velmi slušně.

Nakonec zde nenajdeme mnoho prostoru na únik energie. Tuhé kliky ani masa materiálu okolo integrovaných ložisek to nedovolí. Brzy však nás přeci jen trochu přibrzdí poměrně velký valivý odpor „Jonesů“.  Ty se zejména s asfaltem doslova perou. Na druhou stranu jsou skvělými univerzály do terénu všech kategorií. Během testu došlo k oteplení a pláště Bontrager  se mi osvědčily na vodou nasáklé trávě i na měkké hlíně a blátě. Navíc mají výborné samočisticí vlastnosti, což ocení zejména jezdec, který má tento bike ustájený v bytě.

Nejen pláště, ale i nízký předek předurčují Treka do role slušného šplhavce a tak se mi po celou dobu nestalo, že bych měl problém s výjezdy. Zadní kolo neklouže a přední se nezvedá. Cestou dolů je potřeba dostat naše pozadí až za zadní hranu sedla a pak není problém s pomocí kotoučovek SLX, které mají velmi dobré dávkování síly a opravdu vynikající vidlici, sjet skoro všechno. Reba pracuje tak jak jsme zvyklí, tady výborně, tady mám-li být upřímný, tak letošní model mi přijde ještě lepší. Prakticky jsem neměl potřebu ji zamykat, rozhoupat ji je problém a naopak je schopna zahladit i velmi malé nerovnosti.  Nové Shimano SLX se asijatům opravdu povedlo. Překvapením pro mne osobně byla už jen práce přesmykače. Řetěz nabíhal na převodníky bez nejmenšího zaváhání.  Musím se přiznat, že jsem se s tímto bikem loučil jen nerad.

Resumé

Jedná se o  výrazně sportovně zaměřené kolo, které však nepostrádá prvky hravosti a navíc je díky svému rámu ve spolupráci s objemnými plášti velmi ohleduplný k jezdci co se komfortu týká.