BikeNet.cz

Kdo ze zasvěcených nezná tuhle ryze českou značku, ať zvedne ruku. Jasně, nikdo se nehlásí. Nejvíce bodů asi sbírá mezi příznivci tvrdého ježdění, vždyť kdo by neznal rámy Boxter, Dragster, nebo Monster. Ale i pevné rámy, charakteristické svými střízlivými tvary, kašlajícími na profilace zadních staveb a přesto často velmi pohodlné a vždy tuhé v záběru, jsou v přízni bikerů.

Race Bike nepatří mezi výrobce, kteří každý rok inovují celý sortiment, naopak. Pokud však s něčím novým přijde, stojí to za to. Posledním počinem pro cross country je nový rám CRR IST, který má za sebou rok vývoje a brzy bude následovat i integrovaná silniční varianta.

Teorie

Nový rám je reakcí RBéčka na poptávku zákazníků po co nejnižší hmotnosti. Doposud vyráběný CRX, který nadále zůstává v nabídce, je určen pro drsnější zacházení, či těžší jezdce. CRR nepoužívá přehnaně CNC opracované prvky, ty najdeme jen na patkách a můstku. Za to v plné míře využívá zeslabované trubky. Jinak geometrie zůstává u obou typů shodná. CRR bude nabízen kromě integrované varianty také v klasické verzi. CRR IST je cca. o 100g lehčí než CRR s klasickou sedlovkou - v závislosti na typu sedlovky i více. Hodnota se vztahuje k nejlehčí karbonové sedlovce Race Face Next.

Rám CRR IST je jak jinak, než ručně svařen z materiálu AL 7020 T6, tomu je značka věrná již od počátků své existence. Poté je dvakrát tepelně zpracován procesem řízeným počítačem. Ve finále je ponechán v barvě leštěného hliníku, neboli tak zvaného „brutal finish“, u tohoto biku evidentně z důvodu nic neskrývat a poodhalit ručně tvořené sváry. Zároveň tak zůstává hmotnost na nízké úrovni, nezatížená jinou barvou než konečným bezbarvým lakem.

Střídmý design s jedním plastickým logem na hlavové trubce, druhým na sedlové rouře a jinak prostý všech nápisů o původu a názvu, doplňují jen skromné černé proužky na spodní trubce. Střídmost, to je to, co provází celý rám. Nelekejte se ale, že přijdete o loga na spodní trubce, vzhled byl vytvořen ve spolupráci s airbrush studiem a je jednou z nabízených možností volby na přání.

Základem CRRka je dominantní spodní rámovka přísně kruhového průřezu o průměru 44 milimetrů, která má svar s hlavovou trubkou ještě zpevněn plátkem plechu. Rám je uzpůsoben na integrovaná ložiska řízení. Horní rámovka klesá v této velikosti prudce dolů a tím víc dává vyniknout největší lahůdce tohoto rámu, integrované sedlovce, nebo lépe prodloužené sedlové trubce. Ta přesahuje svoji horní sestru o víc jak 26 centimetrů a je zakončena speciální objímkou – záslepkou, která je opatřena zámkem držícím sedlo. Objímka je částečně podélně rozříznutá a je stažena kroužkem se šroubem, což umožňuje v určitém omezeném rozsahu doladit nastavení výšky sedla a zároveň jeho sklon. Dá se tedy nastavit na výšku v rozsahu 2-3 cm, což přijde vhod například v případě výměny pedálů či sedla. Jinak je třeba doplnit, že sedlovka je řezána na míru, dle požadavků a výšky zákazníka.


Bez zajímavosti není ani zadní stavba. A to i přes to, jak již bylo řečeno, že RB nevěří na esovité profilace zadních staveb, které jsou tak hojně využívány řadou jiných výrobců ve snaze dát hliníkové slitině prostor pro pohyb v určité rovině, nebo dokonce rovinách a snížit tak úroveň vibrací nad zadním kolem.
Vzpěry jsou tedy kruhové a přísně rovné, ale naše oko upoutá frézovaný můstek zpevňující tuto oblast. Téměř stejně tak střídmé jsou i nohy vidlice, jen s tím rozdílem, že jejich kruhovitost je v oblasti plášťů narušena zmáčknutím, které zvyšuje průchodnost pláště.
V duchu jednoduchosti jsou vytvořeny patky. Zdánlivě subtilní, při bližším pohledu však svým „3D“ uspořádáním pevnost prozrazující frézované nedílné součásti zadní stavby. Rám je samozřejmě uzpůsoben na kotoučové brzdy, tedy vybaven držáky třmenu a také promyšleným stádečkem úchytek hadičky brzdové kapaliny. (V ceně je i možnost namontování čepů na véčka). Na svém místě jsou i závity pro držáky na dvě láhve.

V našem testu jde hlavně o to, představit nový rám a tak osazení není příliš důležité. Ale upřímně, na předváděcí bike nejde navěsit jen tak nějakou konfekci a tak byl pohon svěřen ověřené kvalitě sady Shimano XTR a to včetně výborně vypadajících zapletených kol, které svým ponurým vzhledem vkusně doplňují leštěný rám. Stejně označené jsou i kotoučové brzdy. Snad ani nepřekvapí, že na tomto RB najdeme vidlici Fox. Trocha nezbytného karbonu je zastoupena na rovných řídítkách Race Face. Stejné logo nese i středně dlouhý představec. Sedlo je od Fiziku , sedlovku logicky nenajdeme. Technicky zaměření jezdci místo toho mohou zkoumat již zmiňovaný promyšlený zámek sedla.


Praxe

Příjezd tohoto RB ke mně mi avizoval kolega Mike po ICQ a již za několik minut poté s ním přijíždí na střeše auta Petr. Chvilka mé nervozity způsobená zaseknutým zámkem střešního nosiče rychle pomíjí a již osobně přebírám tento bezesporu zajímavý stroj. Ruce letí nahoru a to mi avizuje, že i nízká hmota bude devizou tohoto MTB. Následné převážení hlásí 9.9 kg a to včetně pedálů XTR. Velmi slušné.

Rám velikosti „M“ je mi papírově již spíš malý, což se podepisuje lehkou stísněností a univerzálně střiženým posedem s těžištěm nad středem kola. Není to nijak na škodu věci a prakticky mi to nevadí. Přesto přiznávám, že osobně bych raději sáhl o „číslo výš“ a to i přesto, že doporučený výškový strop jezdce pro tuto velikost přesahuji jen o dva centimetry.
Kupodivu s čím nepotřebuji hnout ani o milimetr je sedlo.

Ještě poslední kontrola funkčnosti brzd a vidlice. V první vteřině mě zaráží neochota Foxe se zanořovat pod mým tlakem, než mi dochází, že se jedná o model X se systémem Terra Logic.
Další výzva pro mě. Přes to, že jsem již seděl na nepřeberném množství kol, s tímto Foxem dosud nemám tu čest.

Jako obvykle první co zkouším je schopnost biku poradit si s přenosem mnou dodané síly. RB mě nezklamalo. Znám asi i lépe akcelerující kola, ale odezva je opravdu příkladná, rám se do strany ani nehne i když ho zkouším spurtem s nesmyslně těžkými převody. Prima. Ještě víc než boj proti vteřinové ručce mě však zajímá v jakém pohodlí bude můj karbonem rozmazlený zadek. Bál jsem se o něj hodně a musím říci, že úplně zbytečně. Vím, že pevné MTB rámy z dílny pana Bartosze přes absenci různých profilací vykazují slušnou schopnost absorpce rázů od vozovky, ale zde jsem se obával, že nepřítomnost klasické sedlovky vykoná své. Není tomu tak. Pravda, nevím, zda za slušným pohodlí, nebojím se říci na úrovní řady modelů s karbonovou vestavbou, stojí i natvrdo nahuštěné pláště, či vynikající sedlo, faktem je, že výsledek vysoce překonal to, co jsem čekal. Stejně mile mě překvapila i vidlice. Malé vibrace se v ní celkem slušně ztrácí a pokud hupsnete do nějaké díry, ucítíte jak systém překoná jakousi „hranku“ a systém Terra Logic zapracuje na jedničku.

Díky celkové výborné hmotnosti celého kola i rotačních částí a tuhosti celku připadá jízda bez ohledu na sklon terénu velmi lehká a jedná se přesně o ten stroj, který vás pohltí a nutí šlapat a šlapat. Vždyť nač řadit před nějakým tím kopečkem, když je radost postavit se do pedálů a oddat se tomu pocitu volnosti a vlády nad strojem.

Resumé:

Tím se dostávám k jízdním vlastnostem. Co říci? Nic, bez připomínek. Absolutní rovnováha.
Táhlé výjezdy nejsou problém, krátké stojky mě však donutili se přesunout nad přední kolo, ale pozor, jak jsem řekl, velikost „L“ by toto asi vyřešila. Co dodat? Je známo, že RB = hliník a nyní tato skupina opět dokazuje, že AL slitina není zdaleka mrtva. V podání CRR se vrací s plnou parádou jako jasná odpověď na záplavu karbonu kolem nás. A pro koho CRR?. Vyznavače značky, inovací, odpůrce karbonu, individualisty.

PLUS: tuhost, hmotnost, relativní komfort
MÍNUS: pokud pominu nemožnost půjčovat toto kolo kamarádům jiného vzrůstu, tak jsem nic nenalezl.