BikeNet.cz

Dokonalé svezení se nemusí vždycky spojovat s nejdražším kolem. Sting v základním komponentovém provedení umí už tak nabídnout hodně slušný standard a nás dokázal velmi rychle přesvědčit o svých kvalitách.

 

 

 

O Cube je zájem nejen v rodném Německu. Přesto, že dražší modely si často neodvezeme hned z obchodu a musí se složitěji objednávat. Většinou bez možnosti otestování a často i vizuálního kontaktu před koupí. Teď to může znít jako reklama, ale je to fakt. U Cube někdo bere užitnou hodnotu, jinému se prostě líbí, jisté je, že firma nestačí uspokojovat poptávku. Proto se v českých časopisech s těmito koly nesetkáváme tak často na reklamních plochách, ani testech, protože se zatím Cube příliš zviditelňovat nepotřebuje a pokud ano, tak její hlavní aktivity jsou německý a rakouský trh.

 

Článek vznikal ještě v době kdy nebyly známé modely pro rok 2009. Právě Sting se dočkal nového rámu se zdvihem 120 mm kompletně z karbonu o špičkové hmotnosti 2100 g, který je asi největší změnou u rámů Cube a patří mu i první stránky katalogu. Sting se bude vyrábět pouze v karbonové verzi. Paleta modelů zůstává a tak i zde bude možno zakoupit levnější verzi K18, jako u tohoto testovaného kola. Výroba rámů Sting ale začne až v únoru 2009, takže na testování si budeme ještě muset chvilku počkat, zatím tedy trošku nostalgická recenze modelu 2008.

 

AMS nebo DTC ?

 

Celoodpružené Cuby se v minulosti objevily s různými systémy, jednočep nevyjímaje. Dnešní podoba vozového parku se ubírá dvěma směry, buď klasický čtyřčep s názvem AMS, jaký známe z mnoha jiných rámů a nebo čtyřčep vlastní konstrukce Dual Trail Control, kterým je vybaven testovaný Sting. U XC fullu tak není lehké volby, protože se nám najednou promítne celá škála verzí dvou podobně zaměřených kol. Konzervativnější AMS spolu s osobitějším Stingem, oba se zdvihy 100/100 mm, výbava podobná, varianty modelů také. Při podrobnější studii ale rozdíly najdeme. AMS je laděno více do závodního XC, Sting na maratony. AMS má výhodu varianty rámu z karbonu HPC, jinak jsou AMS biky celkově trochu lehčí. Sting by měl mít zase zdařilejší kinematiku zadního odpružení. S tuhostí zadní stavby je na tom zase lépe AMS. To ale srovnáváme vlastnosti dvou špičkových XC fullů, na to nezapomeňme.

 

Nápadnější vzhled s „ohnutou“ sedlovou trubkou a design ušitý Cube na míru známým německým konstruktérem Bodo Probstem (Fusion, Radon, atd) , to jsou modely s odpružením Dual Trail Contrrol. Zatím se s u Cube obdobným systémem prodávají biky na XC, all mountain a enduro se zdvihy od 100 do 160 mm. U all mountain biku Stereo jsme si ho vyzkoušeli před časem se 140 mm, teď přišel na řadu stroj s menšími zdvihy 100 mm a černě eloxovaným rámem, stejným jako předešlé Stereo.

 

 

Teorie

 

 

K 18 působí velmi vyspěle, ačkoli je nejskromněji vybavenou variantou Stinga. Na nejdůležitějších věcech si udržuje shodnou kvalitu jako jeho dražší následovníci. Rám (2 809 g) je tak stejný u všech variant, materiálem je třikrát zeslabovaná alu slitina řady 7005. Avízovaný hydroforming není až tak patrný, tvarovány jsou hlavně konce horní a spodní trubky, jinak můžeme rám považovat za svařený z kulatých profilů.

 

Posed je sice sportovní, avšak ne nepohodlný. Vzhledem k ohnuté sedlové trubce je třeba přesně volit velikost rámu, protože sedlo se nám vysunováním vzdaluje dozadu více než u rámu standardního. Sedlovka Syntace je specialitou rámů s odpružením Dual Trail Control, všechny modely bez rozdílu mají totiž tu samou o průměru 34.9 mm. Je vyrobená z karbonu, i když na ní najdeme podstatnou část z hliníku, stále láká nízkou hmotností (480 mm /284 g). Zatím nejdelší sedlovka se kterou jsem se setkal. Nejen hluboké zasunutí jí dělá jednou z nejpevnějších na trhu. Při testech nepodařilo ani při zátěži 400 kg docílit její destrukci – výsledek testu německého časopisu.

 

Od stejné značky jsou namontována karbonová řídítka a duralový představec. Syntace patří ke špičce a je jen s podivem, že ho zde nikdo nezastupuje. Snad jediným exotem, který se trochu vymyká zajetému standardu výbavových značek kol Cube jsou ráfky Alex, jinak se žádné laciné překvápko nekoná. Brzdy jsou tradičně Formuly, K18 nebrzdí o nic méně jak K24, jen si musíme zvyknout na „obyčejnější“ materiál páčky, protože zde není karbon, ale hliník. Formuly jsou jedny z nejúčinnějších brzd, vytýká se jim snad jen menší vůle na páce, která se po čase může někdy vytvořit.

 

Vidlice Reba umožňuje nastavit zdvih v rozmezí 85-115 mm a blokaci páčkou na řídítkách, vzadu jí sekunduje tlumič Fox RP 23, současný monopol u dražších xc a all mountain biků, jehož páčka se vzhledem k umístění tlumiče u Stinga obtížněji nahmatává. Co ale není může být, na německém fŕu jsem objevili kutila co si na Stingovi vyrobil páčku ovládanou z řídítek. Třeba to výrobce ťukne do hlavy. Pro kompromis mezi rychlostí a jistotou byla zvolena kombinace plášťů Schwalbe se zadním hladším vzorkem oproti předku.

 

 

Praxe

 

 

Původní myšlenka jet do Beskyd s enduro bikem vzala za své nabídkou zkusit toto atraktivní xcéčko v náročnějším prostředí. Vzhledem k očekávaným dlouhým výjezdům to zase tak špatný nápad nebyl. Zbytek party vesměs s vysokozdvihovou výbavou bude holt muset ve sjezdech dole čekat a já jim to zase oplatím nahoru. Nakonec to nebylo tak horké, mé představy Sting překonal hlavně z kopce, kde mě zachránily výborné brzdy a přední guma. Na adresu Reby mohu jen říct, že bych potřeboval citlivější pružení a moc mi nevyhovuje. První den jsem si užil snad nejvíce, čekal mě totiž obávaný výjezd na hřeben. Diskuze o vhodnosti biku vyřešilo hned první těžší stoupání, kdy Sting vyjel i to, co ostatní tlačili. Dokonce zdolal kamenitý svah, na kterém rezignovali dva kolegové s lehkými závodními hardtaily. Aktivní odpružení relativně lehký bike přeneslo kamením jako pírko. Pouze občas pozlobil zadní plášť, který není vhodný na extrémy.

 

Na výjezd je Sting postaven výborně. Ačkoli je sedlová trubka ohlá hodně dozadu, protneme-li střed se sedlem, dostaneme se na hodnotu 74 stupňů, tedy ostřejší úhel co přeje šlapání pod sebe - výhodné do kopce. Nezvyk bojovat s užšími řidítky pomohly uklidnit krátké rohy, které jsou dobrou oporou ve výjezdech. Jen to řazení není tak jemné, protože LX a XT je velký skok funkce je hodně rozdílná. S nastavením zdvihu vidlice jsem jaksi pozapomněli hýbat, protože na 115 mm jsme vyjeli vše, co jsme potřebovali. S 85 mm by to ale bylo určitě ještě jistější.

 

Pomocníkem v terénu i na silnice je dvojice plášťů od Schwalbe. Zadní Racing Ralph má minimální odpor, avšak když s ním jdete někam na kameny jako my, také vám minimálně vydrží. Přední NobbyNic zajišťuje vedení, několikrát se ale stalo, že zadek prostě nestíhal a ustřeloval do smyku. S tím se bohužel u této kombinace musí počítat. Sjezdy v Beskydech umí prověřit jezdce i jeho nástroj, se Stingem se nedá moc „prasit“. Zadní pružení jde vstřícně do zdvihu v celém rozsahu velmi ochotně a to i pod brzdou, zdálo se, že má oproti vidlici více navrch. Již ale skloněná jízdní pozice více jak bláznivější XC nepovolí. V rozhodujících chvílích vždy pomohl vzorek předního pláště a velmi silné brzdy. Až na jedno zachycení o roh a následný pád jsme měli jinak s bikem čisté konto.

Sting na mě udělal dojem svým odpružením, poznal jsem že, nezáleží ani tak na tlumiči, ale systému pružení rámu. Čím horší, tím je třeba více laborovat s tlumičem a eliminovat pohupování. Sting je v tomto imunní, navíc s senzibilním pružením v celém rozsahu zdvihu, který má lineární charakter a tak si ho vychutnáváme kdy chceme. Pro silovější jízdu např. ze sedla lze tlumič i vidlici uzavřít.

 

Resumé

Málokterý maratonský bike mě dokázal tak nadchnout jako tento sympaťák. Přes to, že jde o levnější verzi, nepociťoval jsem negativa způsobená skromnějším osazením, až na pár drobností. Do kopce je to hotová raketa, na kořenech pohodlný kočár, z kopce v rámci jeho kategorie střela, která se dá lehce ovládat.

PLUS: dokonale funkční odpružení z vlastních zdrojů a tomu odpovídající pohyb terénem, vyvážená skladba komponentů

MÍNUS: hůře přístupná páčka tlumiče

 

 

 

CUBE STING K 18
Rám	HPA 7005 Hydroform DTC triple butted, FSP 4-Link-System
Vidlice	RockShox Reba Race U-turn, Motion Control, Poploc, 85-115mm
Tlumič	Fox Float RP 23, délka 165 mm
Hlavové složení	Acros AI-03 semi-integrated
Představec	Syntace F119
Řídítka	Syntace Duraflite Karbon, rohy RFR
Sedlovka	Syntace P6 Carbon, průměr 34,9mm
Sedlo	Selle Italia SLR Trans M
Přehazovačka	Shimano Deore XT
Přesmykač	Shimano Deore XT
Ovladač řazení	Shimano Deore LX
Brzdové páčky	Formula Oro K18
Brzdy	Formula Oro K18
Kliky	Shimano Deore XT, Hollowtech II, 44x32x22, 175mm
Pastorky	Shimano Deore XT 11-32Z., 9-Speed
Pedály	Crank Brothers Eggbeater
Náboje	Shimano Deore XT
Ráfky	Alex EN24
Pláště	Schwalbe Nobby Nic/Racing Ralph kevlar TC 2.25
Hmotnost	11,7 kg
Cena	58 410 Kč
Info	www.cube-bikes.cz