BikeNet.cz

Cube Stereo se dočkalo nové generace.

Co se Stereu vytýkalo, je nyní zapomenuto, bike si nechal to dobré a posílil svá slabší místa. Těch nebylo moc, ale mnohým nevyhovoval příliš vysoký rám,  který biku ubíral na ovladatelnosti v terénu. Také zadní stavba v testech vykazovala menší tuhost než někteří konkurenti. I tak se jednalo o povedené all mountain kolo s vynikající jízdními vlastnostmi.

Teorie

Trubky rámu již nejsou klasicky kulaté, Stereo tak  nelze opěvovat co by konzervativce, jemuž se vyhýbá tvarování. Oblé linie najdeme na celém rámu,  nejvíce je to vidět na horní trubce, která je razantně zkosená a do sedlové trubky přechází v rozdvojení, které plní funkci vzpěry. Průřezem připomíná půlkruh, který se z pohledu shora ještě rozšiřuje směrem k řídítkům. Horní  trubka  je nyní tak nízká, že jsem musel mít při testování vytaženou sedlovku nad maximální hranici a to má 400 mm. Sice svoje kolo, shodou okolností také Cube, mám ve dvaceti palcové velikosti , ale v pohodě jsem dříve jezdil i osmnáctky, což u této verze  nelze říct. Stereo využívá hliníkovou slitinu řady 7005 s proměnnou tloušťkou stěn trubek. Přední část rámu je dostatečně robustní, spodní trubka je z těchto důvodů rozšířena, žádný dodatečně navařený plech zde celkový dojem nehyzdí. Hlava 1.5“ je zárukou pro hrubší zacházení, s čímž se  u Sterea počítá. Provedení rámu v černém eloxu je o 50 g lehčí, než lakovaná verze, která je u každého modelu také k dispozici.

Odpružení Dual Trail Control zůstává i nadále funkčně shodné s předchozím modelem. Čtyřčepový systém vlastní konstrukce pracuje co nejvíce autonomně od hlavního trojúhelníku  rámu, což je umožněno uložením tlumiče, které je napůl plovoucí. Síly působí na tlumič současně shora i od spodu,  systém dokáže pracovat stále s plným rozsahem zdvihu v lineárním charakteru. Nové Stereo má trochu odlišnější geometrii, výrazně se snížilo těžiště, i střed je nyní níže. Změna geometrie přinesla u odpružení ještě menší náchylnost na  tah řetězu, efektivnější jízdu sportovnějšího charakteru a celkově vyšší stabilitu. Snížení těžiště se podepsalo i na lepším rozložení hmotnosti, především adheze zadního kola je výraznější. Čep spojující vahadélko s tlumičem je nyní v dutém oversize provedení, místo do  navařených plátů je kluzné ložisko zasazeno přímo do sedlové trubky, která je pro ty to účely rozšířena. Opět plus co se týká tuhosti zadní stavby.  Ve spodní části je tlumič ukotven do nového prvku rámu, kterým je tzv. 3D Box. Těsně za hlavním čepem je zadní vidlice vyztužena hliníkovými pláty do kompaktního boxu, který zvyšuje tuhost v této oblasti. Také přenos síly na zadní kolo se tím zefektivnil. Na 3D boxu je nezvykle připevněn přesmykač, lanko je protaženo filigránským způsobem spodem v plastové  trubičce.

Stereo je vybaveno pevnými  osami na předním i zadním kole. Vepředu je 15 mm s rychloupínacím mechanismem, na zadních patkách 12 mm na pevno připevněná pomocí  stahovacích objímek systému Syntace X12. Patent firmy Syntace už používá několik předních světových výrobců zapletených kol. Osa má vlastně normální montážní rozměr, pouze je na každé straně prodloužena o 3,5mm, tedy celkově měří 142 mm. U nejlevnější verze Stereo (jsou celkově tři) je celkem diskutabilní použití lehkých zapletených kol DT Swiss XPW 1600, které se montují i na XC modely. Otázkou je, zda jsou vhodná i pro all mountain bike a případně jezdce nad 90 kg. Obuty jsou nové Fat Alberty 2.4,  s odlišným vzorkem pro přední a zadní kolo.

Již klasicky se Stereo u jednotlivých modelů odlišuje typem brzd značky Formula, zde se jedná o model The One. Ze všech komponentů nás tyhle brzdy nejvíce nadchly, jejich síla je ohromující, líbila se nám i krátká alu páčku usazena velmi bytelně, kde oproti modelům K nehrozí pozdější „vakl“.

Praxe

Z minulé  generace jsme si pamatovali výborný odpich biku, který vždy ochotně akceleroval. Stejně tomu tak bylo i u tohoto stroje, nebo spíše ještě lepší. V uzamčeném stavu Stereo poskytuje velmi dynamickou až jedovatou jízdu, danou celkově nízkou hmotností, lehkými zapletenými koly a  tužší konstrukcí rámu. Na překážku není ani typ geometrie, která je postavena neutrálně a neubírá síly při záběru do kopce. Ta je sice celkově kratší, ale stále v rozumné míře. Kolo tak skvěle akceleruje, že si člověk po čase přestane i uvědomovat vyšší odpor plášťů. Stereo si ale nekupujeme pro tyto účely,  přesuny po asfaltu se dají v pohodě zvládnout a to je důležitý fakt.

U předchozí generace byly nějaké odvážnější hrátky v terénu limitovány vyšší rámovou trubkou a menší tuhostí zadní stavby, bike spíše posloužil jako výborný all mountain, ovšem teď přidal kapku adrenalinu navíc. Proto také prvním místem, kde jsem si ho projeli, byla umělá lesní trať s klopenkami a skoky. Dávali jsme mu maximum co v daných podmínkách šlo,  krátký rám s nízkou horní trubkou a nízkým těžištěm jde velmi lehce ovládat v náklonu, i dopady po skocích jsou bezpečné, s kolem není třeba se nějak zvlášť omezovat, stačí to tam jen poslat a vše si udělá samo. Jediné, na co je dát pozor, jsou lehounké ráfky, které nejsou stavěny na free ježdění. Nezdálo se ani že by lineární charakter pružení dělal při dopadech problémy s dorazem tlumiče, vždycky byla nějaká rezerva. I když nejde o enduro bike,  dokáže se mu hodně přiblížit. Stereo je také stále výborným vysokozdvihovým xc,  aktivní odpružení poskytuje vysoký komfort téměř po celou dobu jízdy. To ocení i bikeři pro něž je přínosem vyšší zdvih, nechtějí však být dále nijak omezování po stránce geometrie, či hmotnosti na úkor sjezdu. Stereo je v tomto případě velmi prozíravé a nenadržuje žádné disciplíně. Nový model je pouze tužší, ovladatelnější, na pohled více sexy v duchu doby.

Resumé

Stereo je výborným all mountain strojem s aktivním odpružením. Jeho předností je rychlost, akcelerace a stabilita, ale také vysoký komfort.