BikeNet.cz

All mountain z Německa nám předvedl, jak si maximálně užít terén. Jeho předností je nejenom komfort, ale především všestrannost.

Cube se v posledních letech nejenom u nás stává stále populárnější. Asi pro to, že jsou to dobře funkčně i esteticky zvládnutá kola za přijatelnou cenu. Cube je příkladem značky se širokým záběrem modelů ze všech koutů cyklistiky, kterým nechybí šmrnc. U fullů jsou k dispozici dva čtyř čepové systémy, je tedy z čeho vybírat.

V případě Sterea nejsme závislí pouze na jedné modifikaci. Začíná se „ekonomickou“ variantou K 18 (64 900 Kč) a končí K 24 XTR (110 000 Kč). Označení je spojeno s brzdami Formula ORO, daný typ brzd odpovídá jimi vybavenému typu kola. Celkem se prodávají čtyři verze Sterea u kterých se mění pouze komponenty, rám zůstává identický. Ten se dá koupit také samostatně. Ani v barvách to není jednotné, krom černého eloxu, jsou tu ještě dvě exkluzivní barevné provedení u nichž designově jde vyloženě o lahůdky.

Z bikové nabídky si na své nejvíce přijdou příznivci cross country, od závodního až po to vysoko zdvihové. Tam zapadá i Stereo, i když se na pohled tváří svým monstrózním tělem možná jinak, dle charakteru pružení a geometrie je ale právě tím vysoko zdvihovým fullem postaveným pro pohodlí – typickým all mountain. Patří sem i svým zdvihem 140 mm (reálně naměřených 150 mm). Stojí tak na pomezí mezi různými formami xc ježdění a endura u něž zdvih začíná na 160 mm. Milovníci skákání by měli sáhnout spíše po nějakém enduru, které jim bude sedět nejen zdvihem, ale především charakterem pružení, laděným více do progresivity.

Zdvih na pomezí endura, ovšem komponenty ryzí cross country, takové je Stereo. Top model Formuly s karbonovými páčkami na řídítkách a devítkovými řadícími páčkami je umístěn na jedné společné objímce.

Německá značka Syntace patří k renomovaným výrobcům komponentů. Kromě řídítek a představce od ní pochází i karbonová sedlovka, má průměr nezvyklých 34.9 mm a hladký povrch umožňující její časté posunování bez známek odření. Sedlo Fizik Nisene barevně ladí s červěně eloxovanými adaptéry kotoučovek i podložkami šroubů vahadla.

Rám je svařen až na sedlovou z klasických kruhových trubek, nejvíce se vyjímá spodní o průměru 55 mm. Hydroforming je využit skoro neznatelně, až na zmíněnou oblou sedlovou trubku. Esovitě prohnutá zadní stavba má dolní vzpěry asymetrické. Hlavní čep se nachází hned nad středovou spojkou a pracuje s průmyslovým ložiskem. Kovaná 3D vahadla spojující tlumič, zadní stavbu a předním rámový trojúhelník jsou na sedlovou trubku uchycena pomocí dvojice kovaných plátů. Zadní odpružení typu Horst link se nazývá Dual Train Control a je originálním řešením značky Cube. Kromě jiného by měla být výhoda i to, že síly působí na tlumič současně shora i od spodu. Alespoň to tvrdí katalog.

Bowdeny a hadičky hydrauliky jsou vedeny po spodní trubce ve speciálních plastových držácích, které jsou uchyceny šroubky v rámu. Košík na bidon tudíž můžeme montovat sem, pokud dáme delší šroubky a nebo na spodek trubky, kde jsou připraveny dva otvory se závity.

Na ježdění jsme měli k dispozici dva stroje ve výbavě K24, které váží pod třináct kilo. Černý elox je o 250 g lehčí, něž provedení Milky Green, kde je kombinace eloxu a laku. Oba biky nám byly svěřeny ve velikosti dvacet palců. Stereo se jeví na pohled jako krátké a vysoké, což zase není tolik pravda, protože dojem zkresluje ohnutá sedlová trubka, která celek zkracuje. Díky jejímu strmějšímu úhlu nemůžeme brát katalogou délku horní rámové trubky za definitivní a je potřeba počítat s předozadní polohou sedla, které se vysouváním sedlovky nejen zvedá, ale i více vzdaluje směrem dozadu. Proto je třeba aby sedla velikost rámu přesně. Zrovna dvaceti palcová mi padla akorát (184 cm/ rozkrok 88 cm).

Na biku sedíme v pohodlné vzpřímenější pozici s vysokým předkem. V rukách 700 mm široká řídítka, které lze samozřejmě na kratší ramena zkrátit. (po odejmutí gripů se objeví risky po 10 mm). Posed je sice kratší, jako u všech Cubů, ale to kupodivu nijak nebrání užít si výjezdy. Tady hodně zapracuje výborná geometrie. Úhel sedlové trubky je identický s cross country fullem Sting, takže šlapeme takřka jako na závodním stroji, což čtyřiasedmdesáti stupňový úhel umožňuje. Ve výjezdu na nejlehčí převody také zaznamenáváme velmi dobrou citlivost zadního odpružení, vzhledem k tomu že má tento systém minimální pedalkick back, můžeme si ho užít i na ty nejlehčí převody bez škubání v pedálech a nechtěného zamykání tlumiče.

Položenější úhel hlavy je u all mountain kola nutnost, vzhledem ke zdvihu vidlice a jejímu offsetu. Úhel je devětašedesát stupňů a přispívá ke klidu především při sjezdech. Vidlice Talas má výhodu v trojím nastavením zdvihu. Právě pro extrémní výjezd je dobré si ji snížit ze 140 na 100 mm. Kolo se pak stane poslušnou mulou, která vás vytáhne téměř vším, kde to dovolí fyzikální zákony.

Stereo je jedno z mnoha biků vybavených tlumičem Fox RP 23. Kolem jeho továrního nastavení probíhá mnoho bouřlivých diskuzí, protože model na letošní rok razantně přitvrdil v továrním nastavení. Pokud máte stejný tlumič z letošní kolekce, podívejte se na samolepku se stupnicí compression tune, Stereo jí má nastavenou na „max“ (kromě toho ještě rebound tune min), z čehož plyne svižnější sportovní jízda, ovšem menší citlivost, prostě něco za něco.

Letošní tlumič jistě potěší ty, co se jim dříve RP 23 zdál při plně aktivovaném módu Pro pedalu stále ještě příliš aktivní, nyní je to skoro lock out. Tlumič i vidlice se dá „zjemnit“ úpravou u některé z tuningových firem, které se tím zabývají. Myšleno obecně, vhledem k letošním Foxům. Charakter pružení je u Sterea hodně lineární. Nemusíme se tedy pouštět do extrému abychom si vychutnali celý zdvih. Plochá křivka charakteristiky průběhu má za důsledek velkou ochotu hned jít do zdvihu. Progresivní je až k jeho konci, což nás uchrání od toho, abychom se lehce nedostali až na doraz. Je třeba si nastavit SAG spíše méně, což se u tohoto biku doporučuje (15-20%). Raději lépe těch 20. Velká aktivita zadní stavby vyhovuje nejvíce frekvenčnímu šlapání na lehčí převody, u silového se pak ochota jít do zdvihu odrazí ve výraznějším pohupování, ovšem pak stačí jen otočit páčkou tlumiče. Ta je umístěna nezvykle obráceně, abychom mohli s páčkou manipulovat.. Někdo může vytýkat její horší přístup, když je tlumič umístěn až dole. All mountain není závodní xc ,takže se zase tak často páčkou neotáčí.

Specialitou Sterea je plastový blatníček, který chrání tlumič od bláta. V případě sériově montovaných Albertů je mezi ním a pláštěm minimum místa, což s projeví, nabalí –li se na vzorek bláto. Užší pláště problém odstraní, nebo pokud chceme „drandit“ na širokých, postačí neooprenový návlek na tlumič. My jsme zkoušeli kromě originálních plášťů s vysokými špunty, které jsou vhodné především do těžšího terénu i jinou kombinaci. Bike výrazně zrychlil po montáži Racing Ralph na zadek a dopředu Nobby Nic, oba v šířce 2,24“. Zadní s minimálním valivým odporem a přední pro jistotu ve stopě. Ale i s originálními gumami jede Stereo svižně. Na rychlé XC jsme použili pláště Nokian Bazobeana, téměř semislick s dobrým bočním vedením.

Bike zvládne i s otevřeným tlumičem sportovní charakter jízdy. Je lehounký, svižnost podporují zapletená kola Mavic Crossmax ST s nízkou hmotností. Pokud srovnáme s jízdami na xc fullu maratónského typu, nedopadne Stereo vůbec špatně. Výjezdy jsou lahůdkou stejně jako sjezdy, nemusíme se v ničem omezovat. Jediné, na co si musíme zvyknout je pohodlnější posed a hůře se odvalující pláště (v originálu). Velký potenciál mají brzdy Formula s příjemnými karbonovými pákami. Ve spojení s 180 mm kotouči mají velkou sílu, kterou lze citlivě dávkovat.

Sterea jsme prověřili mnoha vyjížďkami v brdských lesích a Lužických horách, v různém prostředí jsme mohli tak postupně přicházet na chuť univerzálnosti těchto strojů. První uznání sklidila kola ve výjezdech, tam si našla hned naše sympatie, necítili jsme žádná omezení zdvihy ani geometrií. Na jízdu v sedle netřeba aktivovat Pro pedal, i tak zůstává kyvka v klidu. Na kořenech a kamenitých singlech jsme ocenili citlivost zadní stavby, její aktivitu, kdy i za normální jízdy vychutnáváme téměř celý zdvih. Vzhledem k umístění zadní stavby by se dala papírově očekávat její menší tuhost, nic negativního jsme však v praxi nezaznamenali. Ani na silnici nebyl bike outsiderem, uzamčení obou jednotek a snížení vidle jsme si vychutnali při dvacet kilometrovém sprintu před bouřkou, to se pak Stereo ukázalo jako klasická XC raketa.

Resumé

Slovo univerzální u tohoto stroje není frází. Je až fantastické, jak dokáže tento bike z kategorie all mountain být mrštný v terénu, lehce vyjíždět kopce a dodávat nám maxima příjemných pocitů ve sjezdu. Na plný zdvih nemusíme čekat na extrémy a užívat si ho po celou dobu jízdy. Je to stále ještě cross country, ovšem posunuté o laťku výše do komfortu

PLUS: dokonalá využitelnost ve spektru all mountain, ochota jít do celého rozsahu zdvihu, citlivost odpružení, komponentová sestava bez chyby

MÍNUS: méně přístupný tlumič na choulostivějším místě

Takhle vypadá Stereo trošku "poladěné" a vyleštěné.