BikeNet.cz

Kola značky Cube našeho západního souseda si pomalu ale jistě již několik let hledají cestu k tuzemským cyklistům. A věřte, že si to opravdu zaslouží.


Detaily dělají celek

Musím se přiznat, že celoodpružené AMS mě oslovilo již svým designem. Matná černá barva a jen decentní, obrysové nápisy mě prostě berou. Drobné barevnější doplňky pak již nepůsobí nijak rušivě. Naopak, červeně eloxované krytky čepů přesně ladí například se stromkem kazety Sram, či točítkem na Foxu. Stejně tak modrý grip doplňuje páčku lock outu. Sice jedno z nejstarších cyklo hesel říká, že barva nejezdí, ale uznejte, dávat peníze za něco co se vám nelíbí je asi blbost. Dalším dost podstatným faktem je, že elegantní matný elox vydrží déle, než klasický lak a také je nezanedbatelná váhová úspora cca 200 g. Na závěr můžu potěšit i zastánce veselejšího designu, protože je na výběr i klasický lak, v červeno –bílé kombinaci. Tady se také ladilo do detailu, takže bílý Fox, bílé Formuly, atd. Všechny Cuby si potrpí na design, ať vezmeme základní, či top model. Extravagantnější vzhled střídá umírněný černý elox, který najdeme na mnoha modelech značky jako alternativu. Pak není problém udělat odvážnější vzhled, i když se samozřejmě asi prodá nejvíce těch nenápadnějších. Vše nestojí jen na designu ale je dost podstatný. U XC fullů je využíváno dvojí koncepce. Buď klasický čtyřčep tohoto biku a nebo momentální novinka v XC segmentu značky, která přešla z endura Stereo, kyvka Dual Trail Control.

Strojařina vytříbené vkusu

Ale dost subjektivních pocitů. Díky své koncepci si Cube zachovává v podstatě klasický rámový trojúhelník, čímž si u mě opět připisuje další body. Všechny trubky se zdánlivě tváří jako kulaté, ale při jejich bližším zkoumání a čtení v katalogu zjistíme, že slitina Al 7005 ze kterých jsou zhotoveny je několikanásobně zeslabována a tu a tam přeformována zřejmě působením vysokého tlaku oleje. Horní rámovka tak asi v polovině své délky mění tvar a ze spodu ustupuje z kruhového průřezu a uvolňuje tak místo pro tlumič. Ve spoji se sedlovou trubkou je zase vytaženo jakési zpevnění. Podobně můžeme pozorovat určité tvarové hrátky na spodní rámovce. Ta je logicky nejmohutnější, u hlavy je vybavena integrovaným zpevněním. U středu je pak zploštělá. Pokud se vám kolo dostane do ruky, zkuste si zaklepat na její stěnu. Moc materiálu tam asi není. Za srdce celopéro můžeme směle považovat tlumič. Ten je zde uložen vodorovně pod horní rourou, zase kladné body v mém soukromém hodnocení, a přes pohledné vahadlo přepákování je spojen se zadní stavbou. Vahadlo nese označení Size Tuned Kinematic a můžeme si pod tím představit, že pro každou jednotlivou velikost rámu má Cube také příslušnou velikost vahadla. Zadní stavbu můžeme, aniž bychom vyvolali nějakou polemiku, nazvat čtyřčepovou, neboť „klíčový“ čep se nalézá pod a před patkami. Samotná vidlice je asymetrická, na pravé straně ustupuje řetězu. Svařena je z oválných profilů a je jen mírně zprohýbaná. Horní vzpěry jsou téměř rovné a v podstatě kruhové.nahoře jsou spojeny můstkem ve tvaru X. Hezké jsou velmi subtilní patky. Výhodou této koncepce odpružení je možnost vozit dvě láhve na standardních místech. Vzadu tlumič Fox Float RP23, ve předu jak jinak vidlice Fox RLC modelový rok 2008. Milé je zvětšení modré páčky Lock Outu. Jedním z uhelných kamenů každého biku jsou jeho kola. Zde jsou zastoupeny kvalitním setem od DT Swiss. O jejich zastavení se postarají hydraulické kotouče se logem Formula. Za luxusní lze jistě považovat karbonové páčky. Samotný tvar objímek plus nádobky mi však přijde stále trochu archaický. Řazení obstarávají páčky Sram X.9 Trigger , které nahánějí přehazovačku stejné úrovně a přesmykač XT. Japonce najdeme ještě na klikách. Model XT 2008 s věncem prostředního převodníku z kompozitu. Za zmínku ještě stojí sedlovka Thomson s rovným zámkem. Tuto skutečnost výrobce kompenzuje jejím ohnutím vzad.

Kostka padající Prokopákem

Když pominu krátké seznámení při jízdě v civilním oblečení od auta domů, které jsem však využil k doladění řazení, tak první skutečná jízda mě čekala v časných ranních hodinách následujícího dne. Z toho důvodu jsem začal Cube ověšovat světly a blikačkami. Zde jsem opět ocenil klasický průměr řidítek, protože dávat standardní objímky na kuželové plochy dnes moderních over size rozměrů bývá problém. Trochu jiná situace byla u tlusté sedlovky. Tak zadní blikačka nakonec putovala na vzpěru zadní stavby. Ráno nasedám a ještě ve tmě se začínám propadat na dno Prokopského údolí, jedním z mála míst na okraji Prahy, kde se dá solidně zabikovat v krásném prostředí. Vedle záře z halogenové žárovky je mi hned z počátku pomocníkem výborně střižený posed umocněný jistotou širokých nepříliš profilovaných řidítek a od počátku dobře reagujících kotoučových brzd. Zadní tlumič jsem pro začátek nastavil do progresivního módu Pro Pedal ze dvou možných. I v této konfiguraci má zadní stavba poměrně aktivní odezvu na podměty terénu. Nový Fox nad předním kolem mírně ztratil na citlivosti, naopak získal na odolnosti vůči podmětům od jezdce. Není problém ho zamknout a navíc regulace odskoku která je skryta uprostřed ovladače lock outu je opravdu účinná a lze naladit dle potřeby. Celkově pracuje odpružení ve shodě a mě „chrtovi“ zdvih 100/100 milimetrů plně postačuje. Komu by to však bylo málo, pro toho Cube připravil obdobný model AMS 125 s vyššími zdvihy, nebo pak jinak koncipované fully Stereo a Frittz. Konečně se dostávám na rozbitou asfaltovou silničku, která se vine spolu s potokem po dně údolí. Zkouším zrychlení. Výraz „být mile překvapen“ asi nenaplní skutečnost která následovala. AMS reaguje opravdu výborně a rozjíždí se bez problémů. Nezabrání tomu ani relativně tlusté pláště s výraznými špunty. Kolo zrychluje bez problémů a ztrát, snad s výjimkou lehkého pohupování vidlice v nezamčeném stavu pokud spurtujete ze sedla. I následná jízda po asfaltu mizerné kvality je dostatečně svižná, že by lecjaký cross záviděl. Celková hmotnost hluboce pod 12 kilogramů je prostě znát. Cube má vynikající jízdní vlastnosti a čitelné chování. Vedení směru není problém, stejně tak reakce na podněty jezdce reaguje díky již zmiňovaným zhruba 62 centimetrů širokým vlašťovkám vcelku ochotně. Jen pozor aby jste se všude vešli, taková větev chycené řidítky není nic moc. Výjezdy probíhají ve svižném tempu. Aktivní zadní stavba kopíruje terén, pláště svými výstupky pomohou na nejistém terénu a stačí jen mírně přesunout těžiště v rámci možností sedla a přední kolo se stále drží země. O funkčnosti řazení je zbytečné se zmiňovat. Za výborné lze považovat sedlo Fi´zi:k. Cube AMS je podle mého názoru výborným náčiním pro všechny maratónce a vůbec švihové vyznavače celo odpružených kol. Kdo by chtěl toto kolo ještě zrychlit, ten ať nasadí hladší a tenčí pláště.

Jezdil: Tom
Fotil: Mike
Pózoval: Mike

Resumé

AMS vyniká ve své kategorii ve všech aspektech. Klasický čtyřčep v kombinaci s výborným tlumičem a vidlicí nemůže nepřinést ovoce. K tomu připočtěme výběrovou sestavu komponentů a pak celkově příjemnou hmotnost. Třešničkou na dortu je design. AMS potěší každého milovníka cross country a nebo maratonce.

PLUS: hmotnost, vybavenost, funkčnost, vzhled, síla brzd, možnost výběru dvojího designu
MINUS: brzdové páky mají trochu archaický tvar

CUBE AMS PRO

Rám: HPA 7005 Hydroform STK triple butted, FSP 4-Link-System
Vidlice: Fox F100RLC, 100mm, Lockout
Tlumič: Fox Float RP23
Hlavové složení: FSA Orbit Z semi-integriert
Představec: Syntace F139
Řídítka: Easton EA50
Sedlovka: Thomson Elite Setback
Sedlo: Fi'zi:k Aliante Delta
Přehazovačka: Sram X9
Přesmykač: Shimano XT
Ovladač řazení: Sram X9 Trigger
Brzdové páčky: Formula Oro Carbon
Brzdy: Formula Oro K24, Carbon, hydr. (180/160mm)
Kliky: Shimano Deore XT, Hollowtech II, 44/32/22
Pastorky: Sram PG990 11-32
Pedály: Shimano M520
Náboje: DT Swiss XRC180
Ráfky: DT Swiss XRC180
Pláště: Schwalbe Nobby Nic Kevlar TC/ Racing Ralph Kevlar TC 2.25
Hmotnost: 11.6 kg
Cena: 64 900 Kč
Info: www.cube-bikes.cz