BikeNet.cz

Nepodceňujme značky které se zabývají produkcí levnějších kol.

Zaškatulkování  Demy jako vyloženě  lidového kola by bylo krátkozraké. Chystá se totiž do vyšší třídy a karbonový hardtail  Lottus je toho příkladem.

Pokud podíváte na slovenský web Demy,  mimochodem aktuálně v novém designu, najdete mnoho kvalitních světových značek, které tato společnost na Slovensku zastupuje, pak je už jen otázkou času přijít na trh s odpovídajícími bicykly. Pro Demu  je významným úspěchem poslední doby získání celoplošného zastoupení FSA pro Čechy a Slovensko. Zastoupené značky jsou přítomny i na tomto kole, až na FSA, které v době jeho vzniku ještě  nebylo dořešeno.

Lottus s integrovanou sedlovkou, karbonovým rámem a top vybavením hned poskočil o několik příček nahoru oproti zbytku produkce Demy,  značce to přidá na image a závodní XC stroj jistě přitáhne pozornost bikerů, kteří si dříve Demy nevšímali. Kolo vzniklo spolu s příchodem nového managementu do firmy, jako příslib lepších časů, kdy  se Dema bude více zaměřovat  na drahá kola.

Vznikl elegantní  a hlavně plně funkční stroj. U karbonového rámu se můžeme vždy o kvalitě jen dohadovat, protože pouhý pohled nestačí. Dema zvolila férovou cestu a objednala materiál u renomovaného výrobce Toray, to by mělo být zárukou naprosté spolehlivosti a výsledných jízdních vlastností. Rám je vyroben klasickou monokokovou technologií, tj. nejdříve se zhotoví hlavní trojúhelník včetně integrované sedlovky  a následně je k němu přidána zadní stavba. Co se týká hlavního trojúhelníku, tak tvar horní a dolní rámové trubky má osmiúhelníkový profil. To kvůli zajištění velké boční tuhosti rámu. Pro stejný účel je dolní trubka v místě spojení s hlavovou trubkou rozšířena.

Zadní stavba je spíše subtilnějšího charakteru, je tak pružnější a lépe vstřebává otřesy. Ovšem nejmohutnější a zároveň nejpevnější oblastí rámu je oblast středového složení  a místo kde se napojuje spodní část zadní stavby pomocí monostay oválu o šířce 68mm a výšce 45mm. Tímto se podařilo dosáhnout torzní tuhosti středu na úroveň středu pro oversize středové složení BB30. Horní část zadní stavby je k hlavnímu trojúhelníku připojena pomocí monostay vidlice o průměru 30mm – to má za následek minimalizaci přenosu otřesů na sedlovou trubku a přispívá ke zvýšení pohodlí sedacích partií. Dalším detailem, který nejen zaujme a dá se jen těžko přehlédnout, jsou zadní leštěné duralové patky, do kterých jsou vlepené horní a dolní části zadní stavby. Integrovaná sedlovka je ukončena hlavicí pro upevnění sedla, jejím posunem můžeme doladit výškově posed v rozmezí cca 10mm. V případě problémů se špatným zkrácením  jí lze uříznout a nahradit klasickou sedlovkou. Zde výrobce doporučuje nechat +/- 40mm nad úrovní horní rámové trubky a použít sedlovku průměru 31,6mm.

Výbava kola je vybrána s ohledem na závodní použití. Pak je vhodnou volbou vzduchová vidlice Rock Shox SID Race s 32mm vnitřními nohami, letošní novinka. Vidlice má uzamykání na řídítkách  a zdvih 80mm. Na kompletním XTR nelze mnoho zkazit a tak je nastrojena kompletní sada včetně zapletených kol. U plášťů se pamatovalo na nízkou hmotnost, proto tedy  Maxxis Maxxlite (285g)  + duše Maxxis Flyweight (90g). Představec  a hlavové složení je Ritchey WCS, řídítka WCS Carbon. Z dílny WTB jsou použity gripy 4-Front Clamp on s objímkami  na oboou stranách. Druhým komponentem od WTB je novinka v oblasti sedel – ViGo SLT Carbon s titanovými vzpěrami. Lottus o hmotnosti 8,9 kg stojí 99 999 Kč.

Info www.dema-bicycles.com