BikeNet.cz

Nástup e-biků v Západní Evropě a Americe začal již před lety co by prostředek usnadnění pohybu do zaměstnání v cyklisticky rozvinutých zemích.  Dlouhou dobu vývoj stagnoval pouze u monstrózních městských korábů, zásadní obrat nastal až s příchodem nového systému značky Bosch před dvěma lety (nyní již druhá generace), začala se rýsovat  další kategorie e-biků pro sport a zábavu. Bosch nabídl motor, jehož středové umístění spotřebuje   k danému výkonu méně energie , než kterékoli doposud vyráběné zadní systémy jiných značek. To že motor  již netížil  na zadním kole, ale byl namontován ve středu rámu přineslo mnoho výhod.  Bicykl je tak lépe vyvážený, na volnoběh vás nic nebrzdí a tah motoru přímo do klik šetří akumulátor.   Ani esteticky není řešení pohonné jednotky vzadu šťastné.  Výhodou středových systémů  je použití kol i řazení z klasického bicyklu, pouze kliky jsou na pevno součástí pohonné jednotky.  Pro kategorii MTB je jak se zdá Bosch nejsnažší cestou jak elektro pohon integrovat do rámu. Situace ale není až tak jasná, nečekejme, že všichni najednou přejdou na Bosch  Co výrobce to trochu odlišný systém. U Bosche je nevýhoda že motor vyčuhuje nebezpečně pod středovou spojku a může se poškodit například o kámen. Dá se to vyřešit jeho obrácením,  jako v případě biků Haibike.  Středový motor vyžaduje vhodnou přípravu na rámu pro jeho uložení.

Druhá strana tábora s pohony v zadním kole se snaží svůj systém dále zdokonalovat. Nemusíme se zde obávat o poškození motoru, použít jakékoli kliky a převody. Systém je vidět i na některých sportovních e-bike  MTB, jako například tato devětadvacítka od Cube.

Letošní Eurobike opět přinesl záplavu různých elektrických city kol, které nás zase tolik nezajímaly. Zaměřili jsme se na integraci elektrického pohonu u MTB. Pár značek je s ekoly v MTB úspěšná, ale nějaký celoplošný rozptyl na celou výstavu, jako je to například teď u devětadvacítek se nekonal.  Klasičtí hráči z loňska, jako Haibike, KTM, Rotwild atd vystavili opět svá e-kola v expozicích vedle normálních MTB.  Giant překvapil devětadvacítkou z kategorie cross Roam XM Hybrid se zadním pohonem a samostatným akumulátorem na přední trubce. Používá vlastní motory Giant Syncdrive R. Svoji futuristickou vizi e-biku představil  Storck, který se pohybuje hlavně v oblasti high end karbonových rámů.

Průkopník v oblasti převodovek, německý Nicolai představil freerideový stroj s integrovaným systémem Bosch, vedle toho vystavil bicykly značky Grace (úvodní foto článku), na kterých se konstrukčně podílí, ty již nemají motor vzadu jako minulý rok, ale také Bosch. Grace už také neatakuje pouze městské okruhy a sluší mu i terénní verze. Uvidíme, zda se z něho stane e-Nicolai pro méně movité.   Abychom nepěli chválu pouze na Bosch, už se začali objevovat alternativní výrobci středových pohonů, viděli jsme je ale pouze samostatně,  k masovějšímu rozšíření zřejmě dojde později. Jeden příklad za všechny je nový elektropohon Tranz-X. Do hry vstupuje tak Asie i s high tech systémy, nejenom s ryze účelovými elektromotory, kde hraje roli co nejnižší cena Co se týká  e-překvapení, tak minulý rok to bylo pár vysokozdvihových strojů, které nějak letos vymizely. Vynahradili nám to jiní, například zajímavý hybrid z bambuso-karbonových trubek s elektrickým pohonem BionX.